انواع مختلفی از احتراق ضعیف که باعث ایجاد برس می شوند.

احتراق ضعیف ناشی از تزریق نامتعادل نازل ها فقط در موتورهای تزریق چند نقطه ای است. احتراق ضعیف ناشی از مخلوط غنی یا لاغر روغن در یک سیلندر ناشی از روغن بیش از حد یا خیلی کمی است که در واقع توسط هر نازل تزریق می شود (نازل مسدود شده یا گیر کرده است). هنگامی که نسبت سوخت هوا از مخلوط سوخت هوا در یک سیلندر یا چندین بنزین از این خطر فراتر می رود ، احتراق ضعیف هنگامی اتفاق می افتد که نسبت سوخت هوا از 17: 1 فراتر رود ، و احتراق ضعیف هنگامی اتفاق می افتد که نسبت سوخت هوا از 13: 1 پایین باشد ، که منجر به احتراق ضعیف ناشی از تزریق سوخت نامتعادل از انژکتور سوخت می شود. به طور کلی ، می توان با حذف احتمال احتراق ضعیف ناشی از سیستم احتراق ، احتراق ضعیف فشار سیلندر و نشت خلاء یک سیلندر واحد قضاوت کرد. تزریق سوخت نامتعادل. از اسیلوسکوپ خودرو می توان برای از بین بردن احتراق ضعیف ناشی از سیستم خود انتساب و فشار سیلندر استفاده کرد (برای یافتن احتراق ضعیف ناشی از سیستم احتراق و مشکل فشار سیلندر تعادل پویا). برای از بین بردن نشت خلاء مربوط به سیلندرهای جداگانه ، پروپان (مانیفولد ورودی ، پد کاربراتور و غیره) معمولاً به ناحیه یا اطراف آن اضافه می شود که ممکن است نشت خلاء رخ دهد ، و در همان زمان ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، شکل موج سیگنال سنسور اکسیژن برای دستیابی به هدف مشاهده می شود. به طور کلی ، در یک موتور تزریق سوخت چند نقطه ای ، در صورت عدم وجود ناسازگاری ناشی از انواع A ، B و C ، نمی توان احتمال عدم تعادل ایجاد درهم و برهمی جدی در شکل موج سنسور اکسیژن را تعیین کرد. قوانینی برای قضاوت در مورد درهم و برهمی سنسور اکسیژن اگر در سیگنال سنسور اکسیژن ، که برای سیستم داوری غیر طبیعی است ، کاملاً غیر طبیعی است ، معمولاً با خرابی های موتور مکرر و قابل آزمایش با سرعت بیکار همراه خواهد بود (برای مثال ، ضربه زدن به هر جریمه سیلندر). به طور کلی ، اگر درهم و برهمی آشکار باشد ، در نهایت گسل موتور به قله های مختلف روی شکل موج مربوط می شود ، و درهم و برهمی بدون گسل موتور آشکار از بین نمی رود (که در بعضی موارد صحیح است) ، یعنی وقتی قله های فردی روی شکل موج هیچ ارتباطی با گسل موتور ندارند ، بسیار پیش بینی نمی شود که در تعمیر حذف شود. به طور خلاصه ، قاعده قضاوت در مورد درهم و برهمی این است: اگر می توان نتیجه گرفت که هیچ نشت خلاء در منیفولد ورودی وجود ندارد ، محتوای هیدروکربن ها (HC) و اکسیژن موجود در گازهای اگزوز طبیعی است ، و چرخش یا سرعت بیکار موتور نسبتاً متعادل است ، پس از آن ممکن است کلاتر قابل قبول یا عادی باشد.