انواع مختلف احتراق ضعیف که باعث ایجاد سوراخ می شود.

احتراق ضعیف ناشی از تزریق نامتعادل نازل ها فقط در موتورهای تزریق چند نقطه ای است. احتراق ضعیف ناشی از مخلوط غنی یا بدون چربی روغن در یک سیلندر ناشی از روغن بسیار یا خیلی کم است که در واقع توسط هر نازل تزریق شده است (نازل مسدود یا گیر کرده است). هنگامی که نسبت هوا به سوخت مخلوط هوا و سوخت در یک سیلندر یا چند بنزین از خطر فراتر رود، احتراق ضعیف زمانی رخ می دهد که نسبت هوا به سوخت از 17: 1 بیشتر شود، و احتراق ضعیف زمانی رخ می دهد که نسبت هوا به سوخت کمتر از 13 باشد: 1، که منجر به احتراق ضعیف ناشی از تزریق نامتعادل سوخت از انژکتور سوخت می شود. به طور کلی می توان با حذف احتمال احتراق ضعیف ناشی از سیستم جرقه زنی، جرقه زنی ضعیف فشار سیلندر و نشتی خلاء یک سیلندر قضاوت کرد. تزریق سوخت نامتعادل اسیلوسکوپ خودرو را می توان برای از بین بردن احتراق ضعیف ناشی از سیستم خود اشتعال و فشار سیلندر (برای یافتن احتراق ضعیف ناشی از سیستم جرقه زنی و مشکل فشار سیلندر تعادل دینامیکی) استفاده کرد. برای از بین بردن نشت خلاء مربوط به سیلندرهای منفرد، معمولاً پروپان (منیفولد ورودی، پد کاربراتور و غیره) به ناحیه یا اطراف که ممکن است نشتی خلاء رخ دهد، اضافه می‌شود و در همان زمان، همانطور که قبلاً ذکر شد، شکل موج سیگنال اکسیژن نیز اضافه می‌شود. حسگر از یک اسیلوسکوپ برای رسیدن به هدف مشاهده می شود. به طور کلی، در موتور تزریق سوخت چند نقطه ای، اگر خطای ناشی از انواع A، B و C قابل اثبات نباشد، احتمال عدم تعادل باعث ایجاد بهم ریختگی جدی در شکل موج سنسور اکسیژن می شود. قوانین قضاوت در مورد به هم ریختگی سنسور اکسیژن اگر در سیگنال سنسور اکسیژن آشفتگی آشکاری وجود داشته باشد که برای سیستم داوری غیرعادی است، معمولاً با خرابی های مکرر و قابل آزمایش موتور در دور آرام (مثلا ضربه زدن به هر سیلندر) همراه خواهد بود. احتراق). به طور کلی، اگر به هم ریختگی آشکار باشد، عیب موتور در نهایت به پیک های مختلف شکل موج مربوط می شود و به هم ریختگی بدون عیب آشکار موتور به راحتی از بین نمی رود (که در برخی موارد صحیح است)، یعنی زمانی که پیک های منفرد روی شکل موج هیچ ربطی به عیب موتور ندارند، بعید است که در تعمیر از بین بروند. به طور خلاصه، قاعده قضاوت درمورد بهم ریختگی این است: اگر بتوان نتیجه گرفت که نشتی خلاء در منیفولد ورودی وجود ندارد، محتویات هیدروکربن‌ها (HC) و اکسیژن موجود در گاز خروجی طبیعی است و سرعت چرخش یا بیکاری موتور نسبتاً متعادل است، پس ممکن است به هم ریختگی قابل قبول یا عادی باشد.