1. رسوب کربن

به دلیل احتراق ضعیف موتور، رسوبات کربن روی سطح سنسور اکسیژن تشکیل می شود یا رسوباتی مانند لکه روغن یا گرد و غبار وارد سنسور اکسیژن می شود که مانع یا مسدود شدن هوای بیرون به داخل سنسور اکسیژن می شود و باعث می شود سیگنال خروجی سنسور اکسیژن نادرست است و ECU نمی تواند نسبت هوا به سوخت را به موقع تصحیح کند. رسوب کربن عمدتاً در افزایش مصرف سوخت و افزایش آشکار غلظت انتشار آشکار می شود. در این زمان اگر رسوب برداشته شود، کار عادی خود را از سر می گیرد.

2. تکه تکه شدن سرامیکی سنسور اکسیژن

سرامیک سنسور اکسیژن سخت و شکننده است و در صورت برخورد با جسم سخت یا شسته شدن با جریان هوای قوی ممکن است بشکند و از کار بیفتد. بنابراین هنگام جابجایی باید دقت ویژه ای داشت و مشکلات باید به موقع تعویض شوند.

3. سیم مقاومت بخاری سوخته است

برای سنسور اکسیژن گرم شده، اگر سیم مقاومت بخاری قطع شود، دشوار است که سنسور به دمای کاری عادی برسد و عملکرد خود را از دست بدهد.

4. مدار داخلی سنسور اکسیژن خراب است.

5. بازرسی رنگ ظاهر سنسور اکسیژن

سنسور اکسیژن را از لوله اگزوز خارج کنید و بررسی کنید که آیا سوراخ دریچه روی محفظه سنسور مسدود شده و هسته سرامیکی آسیب دیده است یا خیر. اگر آسیب دیده است، سنسور اکسیژن را تعویض کنید.

عیب را می توان با مشاهده رنگ نوک سنسور اکسیژن نیز قضاوت کرد:

① نوک خاکستری روشن: این رنگ طبیعی سنسور اکسیژن است.

② نوک سفید: ناشی از آلودگی سیلیکونی است و سنسور اکسیژن باید در این زمان تعویض شود.

③ نوک قهوه ای: ناشی از آلودگی سرب است. اگر جدی است، سنسور اکسیژن نیز باید تعویض شود.

④ نوک سیاه: ناشی از رسوب کربن است. پس از رفع خطای رسوب کربن موتور، رسوب کربن روی سنسور اکسیژن را می توان به طور خودکار حذف کرد.

سنسور اصلی اکسیژن شامل یک میله گرمایش برای گرم کردن عنصر زیرکونیا است. میله گرمایش توسط کامپیوتر (ECU) کنترل می شود. هنگامی که ورودی هوا کوچک است (دمای اگزوز پایین است)، جریان به میله گرمایش می رود تا سنسور را گرم کند، به طوری که غلظت اکسیژن را می توان به طور دقیق تشخیص داد.

الکترودهای پلاتین در دو طرف داخلی و خارجی عنصر زیرکونیوم لوله ای شکل (ZRO2 _ 2) قرار گرفته اند. به منظور محافظت از الکترودهای پلاتین، قسمت بیرونی موتور با سرامیک پوشانده شده است و غلظت اکسیژن در قسمت داخلی بالاتر از جو است، در حالی که غلظت اکسیژن در سمت بیرونی کمتر از غلظت گاز خروجی خودرو است.