1. رسوب کربن

با توجه به احتراق ضعیف موتور ، رسوبات کربن روی سطح سنسور اکسیژن تشکیل می شود ، یا رسوباتی مانند لکه های روغن یا گرد و غبار وارد سنسور اکسیژن می شود که مانع از ورود هوا به سنسور اکسیژن می شود و باعث می شود سیگنال خروجی سنسور اکسیژن نادرست باشد ، و ECU نمی تواند نسبت هوا را به موقع اصلاح کند. رسوب کربن عمدتاً در افزایش مصرف سوخت و افزایش آشکار غلظت انتشار آشکار می شود. در این زمان ، اگر رسوب برداشته شود ، کار عادی از سر گرفته می شود.

2. تکه تکه شدن سرامیک سنسور اکسیژن

سرامیک سنسور اکسیژن سخت و شکننده است و اگر با یک جسم سخت کوبیده شود یا با جریان هوای قوی شسته شود ، ممکن است شکسته و شکست بخورد. بنابراین ، باید در هنگام رسیدگی به مراقبت ویژه انجام شود و مشکلات باید به موقع جایگزین شوند.

3. سیم مقاومت بخاری سوخته است

برای سنسور اکسیژن گرم شده ، اگر سیم مقاومت بخاری کمرنگ شود ، رسیدن سنسور به دمای کار عادی و از دست دادن عملکرد خود دشوار است.

4. مدار داخلی سنسور اکسیژن شکسته است.

5. رنگ آمیزی رنگ سنسور اکسیژن

سنسور اکسیژن را از لوله اگزوز جدا کرده و بررسی کنید که آیا سوراخ دریچه موجود در محفظه سنسور مسدود شده و هسته سرامیک آسیب دیده است. در صورت آسیب دیدگی ، سنسور اکسیژن را جایگزین کنید.

این گسل را می توان با مشاهده رنگ نوک سنسور اکسیژن نیز قضاوت کرد:

① نوک خاکستری روشن: این رنگ طبیعی سنسور اکسیژن است.

② نوک سفید: در اثر آلودگی سیلیکون ایجاد می شود و سنسور اکسیژن باید در این زمان جایگزین شود.

③ نوک قهوه ای: در اثر آلودگی سرب ایجاد می شود. اگر جدی باشد ، سنسور اکسیژن نیز باید جایگزین شود.

④ نوک سیاه: ناشی از رسوب کربن است. پس از حذف گسل سپرده کربن موتور ، می توان رسوب کربن روی سنسور اکسیژن را به طور خودکار برداشت کرد.

سنسور اصلی اکسیژن شامل یک میله گرمایش برای گرم کردن عنصر زیرکونیا است. میله گرمایش توسط رایانه (ECU) کنترل می شود. هنگامی که مصرف هوا کوچک است (دمای اگزوز کم است) ، جریان به میله گرمایش می رسد تا سنسور را گرم کند ، به طوری که غلظت اکسیژن به طور دقیق قابل تشخیص است.

الکترودهای پلاتین در قسمتهای داخلی و بیرونی عنصر زیرکونیوم لوله شکل (Zro2 _ 2) مرتب شده اند. به منظور محافظت از الکترودهای پلاتین ، قسمت بیرونی موتور با سرامیک پوشانده شده است و غلظت اکسیژن در قسمت داخلی از جو بالاتر است ، در حالی که غلظت اکسیژن در قسمت بیرونی پایین تر از غلظت گاز اگزوز خودرو است.