سنسور پس از اکسیژن

امروزه وسایل نقلیه مجهز به دو سنسور اکسیژن هستند ، یکی در مقابل کاتالیزور سه طرفه و دیگری پشت آن. عملکرد جلو تشخیص نسبت سوخت هوا از موتور در شرایط مختلف کار است و در عین حال ، کامپیوتر مقدار تزریق سوخت را تنظیم می کند و زمان احتراق را مطابق با این سیگنال محاسبه می کند. قسمت عقب عمدتاً برای آزمایش کار مبدل کاتالیزوری سه طرفه است! یعنی نرخ تبدیل کاتالیزور. این یک مبنای مهم برای آزمایش اینکه آیا کاتالیزور سه طرفه به طور عادی (خوب یا بد) با مقایسه با داده های سنسور اکسیژن جلو کار می کند.

معرفی ترکیب

سنسور اکسیژن از اصل Nernst استفاده می کند.

عنصر اصلی آن یک لوله سرامیکی ZRO2 متخلخل است که یک الکترولیت جامد است و دو طرف آن با الکترودهای PT متخلخل پخته می شوند. At a certain temperature, due to the different oxygen concentrations on both sides, oxygen molecules on the high-concentration side (inside 4 of the ceramic tube) are adsorbed on the platinum electrode and combined with electrons (4e) to form oxygen ions O2-, which makes the electrode positively charged, and O2- ions migrate to the low-oxygen concentration side (exhaust gas side) through oxygen ion جای خالی در الکترولیت ، که باعث می شود الکترود منفی بارگذاری شود ، یعنی اختلاف بالقوه ایجاد می شود.

هنگامی که نسبت سوخت هوا کم است (مخلوط غنی) ، اکسیژن کمتری در گاز اگزوز وجود دارد ، بنابراین یونهای اکسیژن کمتری در خارج از لوله سرامیک وجود دارد و نیروی الکتروموتوری در حدود 1.0 ولت را تشکیل می دهد.

هنگامی که نسبت سوخت هوا برابر با 14.7 باشد ، نیروی الکتروموتوری تولید شده در قسمت های داخلی و بیرونی لوله سرامیک 0.4 ولت 0.4 ولت است که نیروی الکتروموتوری مرجع است.

هنگامی که نسبت سوخت هوا زیاد است (مخلوط لاغر) ، میزان اکسیژن موجود در گاز اگزوز زیاد است و اختلاف غلظت یونهای اکسیژن در داخل و خارج از لوله سرامیک اندک است ، بنابراین نیروی الکتروموتور بسیار کم و نزدیک به صفر است.

سنسور اکسیژن گرم:

سنسور اکسیژن گرم شده دارای مقاومت سرب قوی است.

-این بیشتر به دمای اگزوز وابسته است و می تواند طبق معمول با بار کم و دمای اگزوز پایین عمل کند.

پس از شروع ، به طور کلی کنترل حلقه بسته را وارد کنید.