فشار سرریز مستقیم با حفظ شیر YF08-09

اقدامات برای کاهش یا از بین بردن نویز و لرزش دریچه تسکین خلبان

 به طور کلی ، یک عنصر میرایی لرزش به قسمت شیر ​​خلبان اضافه می شود.

آستین میرایی لرزش به طور کلی در حفره جلوی شیر خلبان ، یعنی حفره رزونانس ثابت است و نمی تواند آزادانه حرکت کند.

انواع مختلفی از سوراخ های میرایی در آستین میرایی برای افزایش میرایی و از بین بردن لرزش وجود دارد. علاوه بر این ، به دلیل افزودن قطعات موجود در حفره رزونانس ، حجم حفره رزونانس کاهش می یابد و استحکام روغن تحت فشار منفی افزایش می یابد. طبق این اصل که اجزای دارای استحکام زیاد به راحتی طنین انداز نمی شوند ، امکان رزونانس کاهش می یابد.

به طور کلی ، پد میرایی لرزش به طور متحرک با حفره رزونانس مطابقت دارد و می تواند آزادانه حرکت کند. یک شیار دریچه گاز در جلو و پشت پد میرایی لرزش وجود دارد که می تواند هنگام جریان روغن برای تغییر وضعیت جریان اصلی ، اثر میرایی ایجاد کند. با توجه به افزودن پد میرایی لرزش ، یک عنصر لرزش اضافه می شود که فرکانس رزونانس اصلی را مختل می کند. پد میرایی لرزش به حفره رزونانس اضافه می شود ، که باعث کاهش حجم نیز می شود و سفتی روغن را هنگام فشرده سازی افزایش می دهد ، تا احتمال تشدید کاهش یابد.

سوراخ های ذخیره سازی هوا و لبه های دریچه ای در پلاگین پیچ جذب کننده لرزش وجود دارد. از آنجا که هوا در سوراخ های ذخیره هوا باقی مانده است ، هوا هنگام فشرده سازی فشرده می شود و هوای فشرده شده عملکرد لرزش جذب کننده را دارد که معادل یک جاذب لرزش مینیاتوری است. هنگامی که هوا در سوراخ کوچک فشرده می شود ، روغن پر می شود و هنگامی که گسترش یابد ، روغن تخلیه می شود ، بنابراین یک جریان اضافی برای تغییر جریان اصلی اضافه می کند. بنابراین ، سر و صدا و لرزش نیز می تواند کاهش یا حذف شود.

علاوه بر این ، اگر شیر سرریز خود به طور نادرست مونتاژ شده یا مورد استفاده قرار گیرد ، باعث لرزش و سر و صدا نیز می شود. به عنوان مثال ، سه دریچه تسکین متمرکز به طور نادرست مونتاژ می شوند ، سرعت جریان خیلی بزرگ یا خیلی کوچک است و دریچه مخروط به طور غیر طبیعی پوشیده می شود. در این حالت ، تنظیم باید با دقت بررسی شود یا قطعات جایگزین شوند.