شیر نگهدارنده فشار سرریز با اثر مستقیم YF08-09

اقداماتی برای کاهش یا حذف نویز و لرزش شیر خلبانی

 به طور کلی، یک عنصر میرایی ارتعاش به قسمت شیر ​​پایلوت اضافه می شود.

آستین میرایی ارتعاش عموماً در حفره جلوی دریچه پیلوت، یعنی حفره رزونانس ثابت است و نمی تواند آزادانه حرکت کند.

برای افزایش میرایی و از بین بردن لرزش، انواع سوراخ های میرایی روی آستین دمپینگ وجود دارد. علاوه بر این، به دلیل اضافه شدن قطعات در حفره رزونانس، حجم حفره تشدید کاهش می یابد و سفتی روغن تحت فشار منفی افزایش می یابد. با توجه به این اصل که قطعات با استحکام بالا به راحتی تشدید نمی شوند، می توان امکان تشدید را کاهش داد.

به طور کلی، پد میرایی ارتعاش به طور متحرک با حفره رزونانس مطابقت دارد و می تواند آزادانه حرکت کند. یک شیار دریچه گاز در جلو و پشت پد میرایی ارتعاش وجود دارد که می تواند اثر میرایی در هنگام جریان روغن برای تغییر وضعیت جریان اصلی ایجاد کند. به دلیل اضافه شدن پد میرایی ارتعاش، یک عنصر ارتعاش اضافه شده است که فرکانس تشدید اصلی را مختل می کند. پد ارتعاشی به حفره رزونانس اضافه می شود که همچنین باعث کاهش حجم و افزایش سفتی روغن در هنگام فشرده شدن می شود تا احتمال تشدید کاهش یابد.

سوراخ‌های ذخیره‌سازی هوا و لبه‌های دریچه‌گیر روی پلاگین پیچ جاذب ارتعاش وجود دارد. از آنجایی که هوا در سوراخ های ذخیره هوا باقی می ماند، هوا در هنگام فشرده شدن فشرده می شود و هوای فشرده عملکرد جذب ارتعاش را دارد که معادل یک جاذب ارتعاش مینیاتوری است. هنگامی که هوا در سوراخ کوچک فشرده می شود، روغن پر می شود و هنگامی که منبسط می شود، روغن تخلیه می شود، بنابراین یک جریان اضافی برای تغییر جریان اصلی اضافه می شود. بنابراین، صدا و ارتعاش را نیز می توان کاهش یا حذف کرد.

علاوه بر این، اگر خود شیر سرریز به درستی مونتاژ یا استفاده نشود، باعث ایجاد لرزش و صدا نیز می شود. به عنوان مثال، سه شیر تسکین متحدالمرکز به درستی مونتاژ نشده اند، سرعت جریان خیلی زیاد یا خیلی کوچک است، و شیر مخروطی به طور غیر طبیعی فرسوده شده است. در این حالت باید تنظیم را به دقت بررسی کرد و یا قطعات را تعویض کرد.