روش تشخیص مقاومت:

اول، بازرسی ظاهری

بررسی کنید که علائم واضح باشند، رنگ محافظ سالم، بدون سوختگی، زخم، ترک و خوردگی باشد و مقاومت در تماس نزدیک با پین باشد. برای پتانسیومترها نیز باید بررسی کنید که شفت چرخان انعطاف پذیر، الاستیک و راحت باشد. اگر سوئیچ وجود دارد، بررسی کنید که آیا عملکرد سوئیچ عادی است و غیره.

دوم، تشخیص مولتی متر

1. هنگام قضاوت در مورد خوب یا بد بودن مقاومت با مولتی متر اشاره گر، ابتدا باید دنده اندازه گیری را انتخاب کنید و سپس دستگیره دنده بزرگنمایی را در دنده مناسب قرار دهید. به طور کلی، دنده RX1 را می توان برای مقاومت های زیر 100 اهم، دنده RX10 برای مقاومت های بین 100 اهم و 1 کومز، دنده RX100 برای مقاومت های بین 1kohms تا 10kohms، دنده RX1K برای مقاومت های بالاتر از 100kohms انتخاب کرد.

2. پس از انتخاب دنده اندازه گیری، دنده مقاومتی مولتی متر را روی 0 کالیبره کنید. روش کالیبراسیون 0 به این صورت است: میله های فلزی دو پروب مولتی متر را اتصال کوتاه کنید و مشاهده کنید که آیا نشانگر به موقعیت 0 می رسد یا خیر. اگر در موقعیت 0 نیست، نشانگر دکمه تنظیم صفر را طوری تنظیم کنید که به موقعیت 0 مقیاس مقاومت اشاره کند.

3. سپس دو پروب مولتی متر را به ترتیب به دو سر مقاومت وصل کنید و پروب ها باید به مقیاس مقاومت مربوطه اشاره کنند. اگر پروب ها بی حرکت و ناپایدار باشند یا مقدار مشخص شده با مقدار نشان داده شده روی مقاومت تفاوت زیادی داشته باشد، به این معنی است که مقاومت آسیب دیده است.

4. هنگام قضاوت در مورد خوب یا بد بودن مقاومت با مولتی متر دیجیتال، ابتدا دسته دنده مولتی متر را روی دنده مناسب دنده اهم تنظیم کنید. به طور کلی، 200 چرخ دنده برای مقاومت های زیر 200 اهم، 200-2K اهم برای دنده های 2k، 20-20K اهم برای دنده های 20k، 200K-200M اهم برای 2M اهم قابل انتخاب هستند. مقاومت 2M-20M اهم 20M و مقاومت 20M اهم یا بیشتر 200M است.

محتوای معرفی شده در بالا روشی برای تشخیص کیفیت مقاومت است. از طریق این روش‌های تشخیص ساده، می‌توانید به سرعت کیفیت مقاومت را تشخیص دهید، که راحتی زیادی را برای استفاده شما به ارمغان می‌آورد.

وقتی مقاومت شکسته شود چه پدیده ای رخ می دهد؟

هنگامی که مقاومت شکسته می شود، معمولاً مقاومت بزرگتر می شود و برخی از آنها کوچکتر می شوند یا بیشتر آنها باز هستند.

مقاومت دمنده چه علامتی شکسته است؟

مقاومت دمنده عمدتاً سرعت دمنده را کنترل می کند. اگر مقاومت دمنده شکسته شود، سرعت دمنده در دنده های مختلف یکسان است. پس از شکسته شدن مقاومت دمنده، دکمه کنترل حجم هوا عملکرد تنظیم سرعت خود را از دست می دهد. این منجر به ناتوانی در تنظیم خروجی هوا می شود. دنده 1234 وجود ندارد، فقط یک خروجی هوا وجود دارد. باید خروجی هوای زیادی داشته باشد. برخی از فن ها نیز وجود دارند که مستقیماً کار نمی کنند.

وقتی وریستور نرمال باشد مقاومت آن بی نهایت است. به صورت موازی در دو سر منبع تغذیه وصل شده است که نقش حفاظت از اضافه ولتاژ را ایفا می کند. هنگامی که ولتاژ ورودی از مقدار معینی فراتر می رود، مقاومت آن به طور ناگهانی کوچکتر می شود و مدار را کوتاه می کند، فیوز را به اجبار کوتاه می کند و نقش محافظت از وسایل الکتریکی را ایفا می کند. در شرایط عادی، سیلیکون سریع اینورتر به راحتی شکسته می شود. اگر سیلیکون یکسو کننده شکسته شود، احتمالاً اضافه ولتاژ یا جریان اضافه ناگهانی وجود دارد. به دلیل اختلال ماشه ناشی از اختلال بار و نوسانات برق، سیلیکون یکسو کننده نیز آسیب می بیند و مشکلات خاص باید با توجه به وضعیت آسیب تجزیه و تحلیل شوند.

دلیل اینکه مقاومت فن کولر خودرو به طور مداوم می سوزد.

1، کمپرسور یا مدار کنترل ناشی از اتصال کوتاه.

2، موتور کندانسور، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور، خرابی موتور اواپراتور.

3. فیوز فن تهویه مطبوع خودرو الزامات را برآورده نمی کند و مقدار فعلی کوچک است.

4. وجود اتصال کوتاه در سیستم تهویه مطبوع که ناشی از بار زیاد کمپرسور است.